Werft-Lastkahn-startende Airbags, welche die 10 Schicht-Hochleistungsairbags für das Anheben ankoppeln

Garantie 2 Jahre Werft-Gebrauchs-Lastkahn, dieschwere anhebende Airbags ankoppeln

Produkteinführung:

Die Geschichte des schweren anhebenden Airbags geht bis 1981 zurück. Xiao Qinghe-Schiffsreparatur und die Gebäudewerft, gelegen in Jinan-Stadt von Shangdong-Provinz, starteten einen 60 DWT Tankschleppkahn mit Airbagsuspendierung am 20. Januar 1981. Sieben Airbags wurden in diesem Projekt eingesetzt. Eins war 2 Meter im Durchmesser und 6 Meter, die lang und für die Erhöhung benutzt sind. Die restlichen sechs Airbags waren 0,8 Meter x 6 Meter lang und traten als die Rollen auf. Die erste Absicht dieser Probeprodukteinführung war, eine Aufforderung, weniger startende Methode des begrenzten Schiffs des Landform zu entwickeln zu den Kriegsführungszwecken.

Eigenschaft von Shunhang-Produkten:

1. Große Tragfähigkeit

Die Tragfähigkeit des aufblasenden Marinegummiairbags ist ein wichtiger Indikator seiner Qualität. Das CB/T 37951996, der Airbag für die Schiffe bis zum Helling und zum Starten, spezifiziert seinen Arbeitsdruck und die lastentragenden Kapazitäten pro Meter unter verschiedenem Kompressionsverhältnis. Unsere neue Generation von Airbags werden vom neuen Gummizusammensetzen und von der Hochspannungsverstärkungsfaser gemacht. Ihre Tragfähigkeiten sind über einer Zeit festsetzt stärkere als die Standardanforderungen gewesen. Das bedeutet, dass weniger Airbags für die Schiffe bis zum Helling und zum Starten erforderlich sind, wenn mit zu meiden, Marinegummiairbags zu hängen unterdessen die sichere Zuverlässigkeit auch garantiert wird.
 

2. Hohe Kapazität gegen Kompression und das Verdrehen

Wenn der Airbag unter die Schiffsunterseite sich bewegt, wird er zwischen der Schiffsunterseite und dem Boden zusammengedrückt. Da die rollenden Geschwindigkeiten nicht die selben unter ihnen sind, würden sie verformt Dreh- sein. Diese zusammengesetzte Deformation, die geschaffen wird, indem die Kompression und das Verdrehen, beschrieben wird als komprimierte und verdrehte Bewegung. Wenn solche Kompression und das Verdrehen auf dem Luftsack geschieht, würde seine teilweise Wand sich wölben. Dann würde die Wand in der Struktur der mehrschichtigen Verstärkungsfasern sehr leicht heraus, resultieren das Brechen der Verstärkungsfaser und logisch folgend das Bersten des gesamten Airbags lamellieren und zerreißen.

Entwurf 3.New des anti-Berstbaus am Ende

Für unsere neue Generation von Airbags, werden das Gummizusammensetzen und der Herstellungsprozeß verbessert, damit ihre strukturellen Reißkräfte und so für ihre Kapazität für Verdrehen und Kompressionswiderstand verbessert werden. Die entleerend Möglichkeit würde sich am Gelenk der Endeneisengießerei und am Gummi als die Arbeitsdruckanstiege erhöhen. Sobald sie am Ende nach wiederholtem Vorgang leckt, würde das Ende wahrscheinlicher sein, unter dem Hochdruck heraus zu bersten und die Leute zu verletzen. Solche Unfälle wegen der schlechten Luftsackqualität sind viele Male im Schiffsstarten geschehen. Wir sollten wachsam halten auf ihm. Um die Bedingung an die Luftdichtheit unter hohem internem Druck zu erfüllen, ist der neue anti-Sprengungsbau mit dem Ende entworfen um die verbindliche Stärke und die Luftdichtheit am Gelenk der Taschenkörper- und -endeneisengießerei zu erhöhen. Dieser Entwurf konnte den erhöhten Arbeitsdruck treffen und ist vom gebräuchliches und nachgewiesenes Durchsickern bis jetzt Safe frei gewesen.

Der schwere anhebende Airbag:

Spezifikationen:

Anweisung der Airbag-Anwendung im Schiffs-Ankern

1. Befestigen Sie den Rumpf mit dem Stahlkabel der Zugkrafthandkurbel.
 

2. Füllen Sie eine oder einige Airbags in der optimalen Position der Bugunterseite aus. Nachdem man aufgeblasen hat wird der Bug zu bestimmter Höhe angehoben, damit das Schiff durch die Zugkraft der Handkurbel vorwärts bewegt werden kann. Für Schiffe mit flacher Unterseite wie Lastkahn und so weiter, sind das In Verbindung treten zwischen Airbags und der Unterseite, wenn das Schiff hell ist, ist der Bug kann durch einen Airbag angehoben werden groß, der herein vom Bug gefüllt wird. Für Schiffe, die schwierig sind, die Airbags wie Ponton herein und so weiter einzuziehen, können die Airbags von einer Seite zu anderen verlegt werden. Wenn das Schiff zu schwer ist, addieren Sie 1 bis 2 oder mehr Airbags in bestimmtem Abstand, bis der Bug angehoben sein kann. Hinsichtlich Schiffs des mit Motorantrieb mit geformtem Bug „V“, müssen die Airbags auf rückwärts als der Aufzug verschoben werden, wenn nicht genug wegen der kleinen Berührungsfläche zwischen den Airbags und der Unterseite des Schiffs. Manchmal müssen die Airbags rückwärts bewegt werden 1/4 der Länge des Schiffs, zum des Bugs anzuheben. Während zurückgebewegt werden, wird Vorsichtsmaßnahme getroffen, um Verkratzen zu verhindern auf den Airbags durch den Stamm. Eine geformte Nut „V“ kann erstens gegraben werden, wenn möglich, um die Berührungsfläche zwischen den Airbags und der Unterseite zu erhöhen. Die Küstenwerft kann den Airbag im richtigen Standort während der Ebbe begraben und ziehen das Schiff zu, dem die Airbags finden. Blasen Sie die Airbags auf und das Schiff wird leicht angehoben. Sowieso nimmt möglicherweise die Werft die anwendbaren Methoden an, die auf seinen eigenen Bedingungen basieren.
 

3. Stellen Sie die Handkurbel an, um das Schiff zu bewegen. Ziehen Sie die Airbags allmählich in Übereinstimmung mit der Anforderung des Anordnungsraumes ein, bis das Schiff zum Helling gezogen ist.
 

Schiff 4.Lift mithilfe des Kranes, harter Block des Konstruktes, Auflagenschiff und die Airbags entfernen.