Bewegung wiegt die schweren anhebenden Airbags, die Marine Boat Launching Airbag transportieren

Boot, das schwere anhebende Gummiairbags transportierend startet

Produkteinführung:

6000 Jahren vor, unserem Vorfahr anfangen, Klotzrollenmethode anzuwenden, um Gewichte anzuheben und zu bewegen, die in der Tagesförderung und im tatsächlichen Leben heutzutage noch weitverbreitet ist. Marinegummiairbag ist mit Weichgummi entworfen, um die Gewichte anzuheben und zu tragen, basiert auf Klotzrollenmethode.

Marinegummiairbag ist ein innovatives Produkt von chinesischem eigene eigene Rechte am geistigen Eigentum. Er hat breite Anwendung wie das Schiff, das anhebend u. bewegend, schweres Gewichtsanheben, Unterwasser-technikschwimmweste startet u. verbessert, Caisson. Der Marinegummiairbag ist nicht auf Raum und Schwermaschinen begrenzt, die die Bauzeit leistungsfähig verkürzen und viele Kapitalien speichern konnten.

Schwerem anhebendem Airbag wird basiert auf den startenden Airbags des Schiffs aktualisiert. Diese Aktualisierung stellt schwere anhebende Airbags sind passender für das schwere Anheben und bewegliche Arbeit her. Schwere anhebende Airbags haben eine andere Struktur von den startenden Airbags des Schiffs. Es kann ständig rollen, wenn es die Last nimmt.

Der schwere anhebende Airbag ist eine Art stärkste aufblasbare anhebende Airbag. Er kann für das schwere Anheben und das Bewegen von enormen schweren Strukturen, von Caisson, von Gebäuden, von etc. verwendet werden.

Das schweres Anheben und Transport, die auf schweren anhebenden Airbags beruht, sind kosteneffektiv und flexibel. Schwere anhebende Airbags versehen Sie mit einer einzigartigen Fähigkeit großen Schiffen des Transportes zu Lande von sehr, von schweren Lasten oder von schwerem Bau.

Der entlüftete schwere anhebende Airbag ist sehr flach und kann unter ein geerdetes oder angeschwemmtes Schiff gesetzt werden, das gestrandet hart ist. So wenig wie 12 Zoll stellt sehr schnelle Platzierung von anhebenden Airbags unter dem Rumpf zur Verfügung.

Die Struktur des schweren anhebenden Airbags:

Struktur von Marine Airbag

1. Terminaleisen

2. Kegelairbagkörper

3. zylinderförmiger Airbagkörper

D: Durchmesser des Airbags

L: Gültige Länge des Airbags

Loa: Gesamtlänge von airba

Spezifikationen:

Anwendung:

Boots-Anheben/Starten/Ankern

Anhebende und bewegende Caissongrundlage

Tragfähigkeit

Der Tragfähigkeit von schweren anhebenden Airbags wurden basiert auf dem Arbeitsdruck, Kontaktgebiet berechnet. Hierin wurde Arbeitsdruck nach dem Berstdruck- und Sicherheitsfunktionsfaktor erhalten.

Wegen der Flexibilität des Gummiairbags, wird das Kontaktgebiet durch einige Ausdrücke erfolgt. Es inludes getragenes shipcondition, die verschiedene Position von der Schwerkraftmitte während des Prozesses des startenden Schiffs und Landung. So unterscheidet sich die bvearing Kapazität von Gummiairbags sowie das Kontaktgebiet.

Die ungefähre Tragfähigkeit kann zu berechnen sein, wie folgt:

F=PS S=π x (D1-D2)/2

Wo:

F ist die Tragfähigkeit
P ist der Arbeitsdruck
S ist das Kontaktgebiet
P ist der Prozentsatz der Deformation (%);
D1 ist das ursprüngliche diamater des Airbags (M);
D2 ist auf die Höhe des komprimierten Airbags (M)

Anweisung der Airbag-Reparatur

Wenn der Airbag beschädigt wird, kann er repariert werden, solange der Gummi nicht ernsthaft altert (ohne Sprung und Klebrigkeit auf der Oberfläche). Und das Kordgewebe ist nicht lose und faul. Reparatur kann durch heiße Vulkanisierung oder Selbst-vulkanisierung durchgeführt werden. Die Gebührn und die Reparaturmaterialien, die im ehemaligen verwendet werden, sind ziemlich einfach. Wir empfehlen heiße Vulkanisierung, die Schritte sind so untengenannt,

1. waschen Sie die Airbags, um sich zu vergewissern, dass es sowohl innerhalb als auch außerhalb und ohne des Schlammes u. des Sandes sauber ist,
Ölfleck- und Wasserprotokollierung. Trocknen Sie dann die Oberfläche. Anmerkung: die Tauchdauerweilereinigung kann nicht mehr als 10 Minuten.
 

2. Kennzeichen das Reparatursymbol sichtbar. Markieren Sie den Reparatur-Bereich und der Kennzeichenbereich wird 15mm übersteigen gelassen, nicht den verborgenen Schaden verfehlt.
 

3. bereiten Sie den Schutzträger vor
Das Material des Schutzträgers ist das selbe, wie der Airbag und der Anordnungswinkel des Kordgewebes mit dem Airbag in Einklang ist.
Die erste Schicht des Schutzträgers ist eine vertikale Linie. Length= (Länge des flaw+50mm) X2
Die zweite Schicht des Schutzträgers ist Seitenlinie, deren Winkel der selbe wie der Airbag ist. Sie ist 20mm, die der ersten Schicht größer als die Peripherie sind.
Gegenüber die dritte Schicht des Schutzträgers ist auch Seitenlinie, der Winkel und Kreuze mit der zweiten Schicht ist. Sie ist 20mm, die der zweiten Schicht groß sind als die Peripherie.
Die vierte, fünfte und 6. Schicht wird abgeleitet möglicherweise durch Entsprechung.
Der Leistenübergang mit dem Radius von 40mm-50mm wird für die zurückziehende Peripherie jeder Schicht angefordert.
Wenn die Wunde ein Nagelloch innerhalb 100mm oder Streifenwunde in 50-70mm ist, wird Querschutzträger vorbereitet. Nylonquerschutzträger wird durch Bläuen zwei Schichten überzogenes Nylon mit der Überfahrt von 90° gemacht. Seine Größe ist 200mmX200mm und andere sind die selben wie der Schutzträger.
 

4. Archivierung die Wunde
Archivieren Sie die Wunde mit Stahldateien oder Feilmaschine der flexiblen Welle. Das Dateimuster auf der Oberfläche sollte und selbst als gut wie ohne irgendeinen Gummischrott, Partikel empfindlich sein. Archivierungsoberflächentiefe ist ungefähr 0.5-1mm. Die Peripherie ist 20mm, die größer als der Schutzträger sind. Das Brechen und lose wird nicht archiviertes Kordgewebe zugelassen. Nach Archivierung brennen Sie immer den Gummischrott durch Bürste und Druckluft durch.
 

5. Bürstenkleber und trockenes
Der ganze Prozess muss sauber gehalten werden. Bürsten Sie dünnen Kleber zum ersten Mal (Kleber: gasoline=1: 8).There sollte kein Sediment sein und zusammenbackend, sollte gleichmäßig sein. Gewaltsam kleben sollte durchgeführt werden, damit der Kleber in die Kordgewebeschicht im Dateischlitz eindringen kann. Das Kleben sollte einheitlich sein und das offensichtliche aufrichtende Gestell wird nicht erlaubt.
 

6. Viskose
Erstens bürsten Sie eine Schicht niedrigen Kleber mit der Stärke von 1±0.2mm auf der Peripherie der Wunde. Kühlen Sie unten zum Kleben nicht von Händen, Paste ab und Presse und der Kleber sollten nicht zu fest sein, falls Kleberausfall nach dem neuen Klebervertrag geschieht, dann kleben den Schutzträger. Die Mitte des Schutzträgers sollte in der gedrehten Mitte abgezielt werden. Der Winkel des Schutzträgers sollte mit der Airbaglinie Schicht in Einklang herein sein. Für die Wunde, die sollte als größer ist, 1M, eine Schicht überzogenes Nylongewebe zur Wunde, 25mm Lager geklebt werden als die Wunde. Kleben Sie dann den Schutzträger. Am Ende sollte ein Dichtgummi (Stärke von 0.8-1mm, wideth in 20mm) zur Abdeckung geklebt werden das Gelenk der Stützung des Randes und des Körpers des Airbags.
 

7. Vulkanisierung
Für normale Schiffsbauwerft kann die folgende einfache Methode angenommen werden: gründen Sie einen Rahmen, (wie in der Zahl gezeigt) und stellen Sie Platte, Sandsack (füllen Sie das innere Rohr des verlassenen Automobils mit Sand), Steckfassung und erhitzte Platte zur Verfügung (Roheisen oder Stahlplatte in Dia300mm, Stärke 25mm). Der vulkanisierte repariert zu werden Airbag sollte zur Mitte in Übereinstimmung mit der Position anvisiert werden, die in der Zahl gezeigt wird. Vulkanisieren Sie zuerst das Loch und dann die Wunde. Wenn die große vulkanisiert zu werden Wunde die Nutzlänge der Vulkanisierung übersteigt, sollte der Mitte erstens vulkanisiert werden dann beide Seiten. Die erhitzten Platten sollten 15mm mit der vorhergehenden Position in der Revulkanisierung überschneiden. Die Vulkanisierung ist innerhalb 40-50 Minuten fertig, als die Temperaturanstiege zu 135±5℃ und zum Druck 0.8-0.12MPa ist.
 

8.  Überprüfen Sie ob die Reparatur wird gesprungen fest oder nicht, Fehler wie Lücke, delaminating oder Schwamm und so weiter nicht erlaubt werden. Hinsichtlich des neuen Klebers in der Heizfläche, wird Altern, Sprung, unter Vulkanisierung und über Vulkanisierung nicht erlaubt. Das Aufblasen des Tests wird geleitet, wenn die Reparatur qualifiziert wird.