ABS zugelassene Schiffs-startende Luftsäcke, die schweres Boots-anhebende Airbags bewegen

ABS zugelassene schwere anhebende Airbags des Durchmesser-1500mm der Längen-1600mm

Produkteinführung:

Die Geschichte des schweren anhebenden Airbags geht bis 1981 zurück. Xiao Qinghe-Schiffsreparatur und die Gebäudewerft, gelegen in Jinan-Stadt von Shangdong-Provinz, starteten einen 60 DWT Tankschleppkahn mit Airbagsuspendierung am 20. Januar 1981. Sieben Airbags wurden in diesem Projekt eingesetzt. Eins war 2 Meter im Durchmesser und 6 Meter, die lang und für die Erhöhung benutzt sind. Die restlichen sechs Airbags waren 0,8 Meter x 6 Meter lang und traten als die Rollen auf. Die erste Absicht dieser Probeprodukteinführung war, eine Aufforderung, weniger startende Methode des begrenzten Schiffs des Landform zu entwickeln zu den Kriegsführungszwecken.

Wie hat die Technologie seit damals vorangebracht?

In den letzten zwanzig Jahren hat das startende System des Airbagschiffs Förderungen nicht nur im Airbag, aber auch startende/Landungstechnologie des Schiffs gemacht. Die Airbags der ersten Generation benutzten ein eingetauchtes Gummisegeltuch als Verstärkungsschicht, um den Windkesselstamm zu bilden. Zwei kegelförmige Formen wurden dann benutzt, um die Enden zu machen und alles wurde zusammen gehaftet.

Mit heutigen Airbags verwendete die Ganz-enlacingtechnologie für die Herstellung wird getan zusammen. Eingetauchte Synthetisch-Reifengummischnüre werden als die Verstärkungsschichten mit dem Stamm und zwei kegelförmigen Enden benutzt, die gleichzeitig gemacht werden. Alles wird zusammen ex-geschnürt, also hat der Airbag keine Gelenke. Wegen der Entwicklung von Gummichemie, wird die Leistung des Gummis, der in den spätesten Airbags eingesetzt wird, in hohem Grade und ungefähr 15mal erhöht, die von der Tasche der ersten Generation mit den gleichen Spezifikationen.

Die startende und Landungstechnologie hat auch sich entwickelt. Am Anfang konnten die nur kleinen und flachen unteren Schiffe, die auf einer fabrizierten Steigung gelegen sind, mit Airbags gestartet werden. Jetzt ist diese Technologie durch das Schiff und den Landform flexibler und weniger begrenzt. Jetzt kann irgendein Schiffstyp mit einem DWT unter 55.000 und in einem Platz mit genügendem startenden Raum unter Verwendung der Airbags gestartet werden. Die startende Steigung kann sogar aufwärts geneigt werden. Sie hat wirklich sich zu einer innovativen Technologie für startende Schiffe entwickelt, und besonders nützlich für einige Marinenot-.

Die Struktur des schweren anhebenden Airbags:

Struktur von Marine Airbag

1. Terminaleisen

2. Kegelairbagkörper

3. zylinderförmiger Airbagkörper

D: Durchmesser des Airbags

L: Gültige Länge des Airbags

Loa: Gesamtlänge von airba

Spezifikationen:

Tragfähigkeit

Der Tragfähigkeit von schweren anhebenden Airbags wurden basiert auf dem Arbeitsdruck, Kontaktgebiet berechnet. Hierin wurde Arbeitsdruck nach dem Berstdruck- und Sicherheitsfunktionsfaktor erhalten.

Wegen der Flexibilität des Gummiairbags, wird das Kontaktgebiet durch einige Ausdrücke erfolgt. Es inludes getragenes shipcondition, die verschiedene Position von der Schwerkraftmitte während des Prozesses des startenden Schiffs und Landung. So unterscheidet sich die bvearing Kapazität von Gummiairbags sowie das Kontaktgebiet.

Die ungefähre Tragfähigkeit kann zu berechnen sein, wie folgt:

F=PS S=π x (D1-D2)/2

Wo:

F ist die Tragfähigkeit
P ist der Arbeitsdruck
S ist das Kontaktgebiet
P ist der Prozentsatz der Deformation (%);
D1 ist das ursprüngliche diamater des Airbags (M);
D2 ist auf die Höhe des komprimierten Airbags (M)

Anweisung der Airbag-Reparatur

Wenn der Airbag beschädigt wird, kann er repariert werden, solange der Gummi nicht ernsthaft altert (ohne Sprung und Klebrigkeit auf der Oberfläche). Und das Kordgewebe ist nicht lose und faul. Reparatur kann durch heiße Vulkanisierung oder Selbst-vulkanisierung durchgeführt werden. Die Gebührn und die Reparaturmaterialien, die im ehemaligen verwendet werden, sind ziemlich einfach. Wir empfehlen heiße Vulkanisierung, die Schritte sind so untengenannt,

1. waschen Sie die Airbags, um sich zu vergewissern, dass es sowohl innerhalb als auch außerhalb und ohne des Schlammes u. des Sandes sauber ist,
Ölfleck- und Wasserprotokollierung. Trocknen Sie dann die Oberfläche. Anmerkung: die Tauchdauerweilereinigung kann nicht mehr als 10 Minuten.
 

2. Kennzeichen das Reparatursymbol sichtbar. Markieren Sie den Reparatur-Bereich und der Kennzeichenbereich wird 15mm übersteigen gelassen, nicht den verborgenen Schaden verfehlt.
 

3. bereiten Sie den Schutzträger vor
Das Material des Schutzträgers ist das selbe, wie der Airbag und der Anordnungswinkel des Kordgewebes mit dem Airbag in Einklang ist.
Die erste Schicht des Schutzträgers ist eine vertikale Linie. Length= (Länge des flaw+50mm) X2
Die zweite Schicht des Schutzträgers ist Seitenlinie, deren Winkel der selbe wie der Airbag ist. Sie ist 20mm, die der ersten Schicht größer als die Peripherie sind.
Gegenüber die dritte Schicht des Schutzträgers ist auch Seitenlinie, der Winkel und Kreuze mit der zweiten Schicht ist. Sie ist 20mm, die der zweiten Schicht groß sind als die Peripherie.
Die vierte, fünfte und 6. Schicht wird abgeleitet möglicherweise durch Entsprechung.
Der Leistenübergang mit dem Radius von 40mm-50mm wird für die zurückziehende Peripherie jeder Schicht angefordert.
Wenn die Wunde ein Nagelloch innerhalb 100mm oder Streifenwunde in 50-70mm ist, wird Querschutzträger vorbereitet. Nylonquerschutzträger wird durch Bläuen zwei Schichten überzogenes Nylon mit der Überfahrt von 90° gemacht. Seine Größe ist 200mmX200mm und andere sind die selben wie der Schutzträger.
 

4. Archivierung die Wunde
Archivieren Sie die Wunde mit Stahldateien oder Feilmaschine der flexiblen Welle. Das Dateimuster auf der Oberfläche sollte und selbst als gut wie ohne irgendeinen Gummischrott, Partikel empfindlich sein. Archivierungsoberflächentiefe ist ungefähr 0.5-1mm. Die Peripherie ist 20mm, die größer als der Schutzträger sind. Das Brechen und lose wird nicht archiviertes Kordgewebe zugelassen. Nach Archivierung brennen Sie immer den Gummischrott durch Bürste und Druckluft durch.
 

5. Bürstenkleber und trockenes
Der ganze Prozess muss sauber gehalten werden. Bürsten Sie dünnen Kleber zum ersten Mal (Kleber: gasoline=1: 8).There sollte kein Sediment sein und zusammenbackend, sollte gleichmäßig sein. Gewaltsam kleben sollte durchgeführt werden, damit der Kleber in die Kordgewebeschicht im Dateischlitz eindringen kann. Das Kleben sollte einheitlich sein und das offensichtliche aufrichtende Gestell wird nicht erlaubt.
 

6. Viskose
Erstens bürsten Sie eine Schicht niedrigen Kleber mit der Stärke von 1±0.2mm auf der Peripherie der Wunde. Kühlen Sie unten zum Kleben nicht von Händen, Paste ab und Presse und der Kleber sollten nicht zu fest sein, falls Kleberausfall nach dem neuen Klebervertrag geschieht, dann kleben den Schutzträger. Die Mitte des Schutzträgers sollte in der gedrehten Mitte abgezielt werden. Der Winkel des Schutzträgers sollte mit der Airbaglinie Schicht in Einklang herein sein. Für die Wunde, die sollte als größer ist, 1M, eine Schicht überzogenes Nylongewebe zur Wunde, 25mm Lager geklebt werden als die Wunde. Kleben Sie dann den Schutzträger. Am Ende sollte ein Dichtgummi (Stärke von 0.8-1mm, wideth in 20mm) zur Abdeckung geklebt werden das Gelenk der Stützung des Randes und des Körpers des Airbags.
 

7. Vulkanisierung
Für normale Schiffsbauwerft kann die folgende einfache Methode angenommen werden: gründen Sie einen Rahmen, (wie in der Zahl gezeigt) und stellen Sie Platte, Sandsack (füllen Sie das innere Rohr des verlassenen Automobils mit Sand), Steckfassung und erhitzte Platte zur Verfügung (Roheisen oder Stahlplatte in Dia300mm, Stärke 25mm). Der vulkanisierte repariert zu werden Airbag sollte zur Mitte in Übereinstimmung mit der Position anvisiert werden, die in der Zahl gezeigt wird. Vulkanisieren Sie zuerst das Loch und dann die Wunde. Wenn die große vulkanisiert zu werden Wunde die Nutzlänge der Vulkanisierung übersteigt, sollte der Mitte erstens vulkanisiert werden dann beide Seiten. Die erhitzten Platten sollten 15mm mit der vorhergehenden Position in der Revulkanisierung überschneiden. Die Vulkanisierung ist innerhalb 40-50 Minuten fertig, als die Temperaturanstiege zu 135±5℃ und zum Druck 0.8-0.12MPa ist.
 

8.  Überprüfen Sie ob die Reparatur wird gesprungen fest oder nicht, Fehler wie Lücke, delaminating oder Schwamm und so weiter nicht erlaubt werden. Hinsichtlich des neuen Klebers in der Heizfläche, wird Altern, Sprung, unter Vulkanisierung und über Vulkanisierung nicht erlaubt. Das Aufblasen des Tests wird geleitet, wenn die Reparatur qualifiziert wird.